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【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（16）日下午前往龜山區大坑路及南上路口，勘查「國道1號增設南崁轉接道銜接五楊高架案」，鄭文燦表示，經過市籍立委向交通部爭取，交通部國道新建工程局將評估合併國一甲線規劃，於國道1號闢建轉接道銜接五楊高架，讓桃園市民有機會能經由南崁交流道上國道1號，再連接使用五楊高架道，減少桃園至台北行車時間。

此外，交通部規劃國一甲線設置大坑系統交流道，也將研議評估採共構方式，連結國道一號與五楊高架橋，此計畫需國一甲線的大坑至蘆竹、竹圍段路線確定，而對於大坑居民期盼設置簡易聯絡道並縮小拆遷面積，讓居民可以享受交流道的便利，市府會協調國工局，於工程技術、徵收原則上，朝此方向執行，也請國工局能充分聽取居民正反意見審慎評估決定。

鄭文燦說明，66號快速道路、國道二號與國一甲線，為桃園市三條重要橫向快速道路，其中國一甲線也稱航空城北側快速道路，在龜山大坑地區設置系統交流道與國道一號連結，並設置台61線系統、坑菓路（桃5線）、南山路（桃3線）、健行路、台一線等交流道，且由龜山大坑系統交流道連接至機場北端僅約10分鐘，可大幅改善機場聯外交通，並連結南崁、菓林、竹圍等生活圈，有相當高的交通效益。

同時提到，國一甲線原規劃經過住宅稠密地區，後來為減少住宅拆遷，改走山區並以隧道施做。目前國一甲線大坑至蘆竹、竹圍段，地方存在兩項意見，包括：第一、大坑系統交流道鄰近里民認為，國道一號五楊高架工程時已徵收過一次，國一甲線設置系統交流道，還要再徵收土地，其土地徵收補償應獲得居民同意；另外，此處位於桃園煉油廠西側，周邊有許多中小企業，也應研議設置簡易聯絡道，讓大坑居民可使用，並提升地方企業使用交流道方便。第二、部分環保團體認為隧道會影響當地生態，請國工局與環保團體溝通，充分說明隧道工程對於環境影響程度。

另說明，國一甲線可行性研究於103年由行政院核定，總經費約455億元，現正進行環評階段與工程細部設計。為避開煉油廠，當時規劃興建健行路交流道及長壽路五叉路口交流道，但因為五叉路口交流道住宅密集，當地居民期盼交流道可往北移，建議交通部可研議重新定線，考量改走楓樹坑河谷連接忠義路，或往春天農場一帶移動，拆遷情況較為輕微，此二案可行性尚需評估，請國工局充分聽取居民正反意見，進行定線調整。唯有減少拆遷範圍與地方反對阻力，國一甲線計畫才有可能實現。

(自立晚報201612016)

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（中央社洛杉磯21日綜合外電報導）熱中政治的奧斯卡影后珍芳達（Jane Fonda）今天懇求美國總統當選人川普（Donald Trump），支持北達科他州原住民拒絕建造油管的抗爭行動。

法新社與英國「每日郵報」（Daily Mail）報導，珍芳達關閉她在富國銀行（Wells Fargo）好萊塢分行的帳戶，以抗議該銀行投資達科他輸油管（DakotaAccess Pipeline）。近幾個月來，北達科塔州「立石蘇族部落」（Standing Rock Sioux Tribe）原住民持續抗爭，不希望當地興建油管。

當法新社詢問珍芳達，對據稱有插股油管商能源運輸伙伴公司（Energy Transfer Partners）的未來總統川普有什麼話想說時，她請川普「尊重我們和原住民的約定」。

「我們是客人，來到他們的土地上，但我們從沒認真看待這個事實。」

「他們幾世紀以來都在告訴我們要怎麼和這塊土地相處，我們卻沒有聽進去。現在我們自食惡果，是時候傾聽了。」

「從沒人要求他們做徹底的環境衝擊報告，以他們傷害的土地和水量來看，真是不可思議。」

「我只是不想和沒好好調查就投資素行不良公司的銀行有瓜葛。」

立石蘇族部落擔心油管污染水源，也擔心油管路線危及聖地。

他們和油管商的衝突贏得北美其他原住民族和民眾支持，數千人近來在油管工地旁露營抗議，有些人甚至從4月起紮營至今。

本月稍早，軍方拒絕核發在密蘇里河底埋設油管的許可證，對於以密蘇里河為飲水來源的立石蘇族而言，不啻為一大勝利。

但川普明年1月就職後可能推翻這項決定。交接團隊發言人19日表示，即將上任的政府支持這條長1886公里的油管計畫。（譯者：中央社鄭詩韻）1051222